目前日期文章:200902 (120)

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汽車故障及及一般事故處理
 

(一)汽車遇事故時,於蒐證完畢後應將車輛停放於路邊設置之緊急停車彎,並顯示危險警告燈。
(二)車輛遇事故或故障無法駛離車道時,應於後方100公尺處放置車輛故障標誌,並開啟危險警告燈。

(三)當交通壅塞或發生緊急事故時,車輛應立即靠行隧道兩側,讓出中央通道以利救援車輛進入。若車輛停滯隧道內時,因而導致空氣品質不佳或有害氣體濃度過高,用路人暫時將座車熄火以減少廢氣的產生。
(四)非經警察人員管制指揮不得迴車。
(五)儘速利用路邊緊急電話或行動電話通報相關單位(行控中心、警察單位)處理。
(六)待援時,請退至安全處所(如緊急停車彎、人行聯絡隧道、車行聯絡隧道、電話亭),以免遭車輛撞擊或二次事故。

 

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火災發生時應注意事項及逃生原則
 
 

(一)保持鎮定,車輛立即向隧道兩側停靠,讓出通道以利救災車輛進入。
(二)熄火停車,所有人員攜帶貴重物品下車, 鑰匙留置車內,並不得上鎖,以便救災人員移置車輛。
(三)透過路邊緊急電話、行動電話通報相關單位(行控中心、國道警察隊、消防隊),或按下消防栓箱上之火警發信機。報案時應儘可能詳述事故地點、現場人員傷亡情形。
(四)用路人可視需要協助現場搶救、滅火及人命救助。
(五)立即依車行反方向逃生,以遠離黑煙。
(六)經由隧道內(逃生方向右側)之人行聯絡隧道(每隔350公尺設有一處)或車行聯絡隧道(每隔1400公尺設有一處),聽從行控中心廣播並依指示路線疏散,切勿貿然進入對向車道內,以免遭對向車輛撞擊。
(七)在狀況不明情況下,可依隧道內廣播或警廣頻道指示,或藉由隧道內緊急電話與隧道行控中心聯絡,告知其自己所在位置及狀況後,依隧道行控中心所告知之避難方向疏散。
(八)為降低火災產生黑煙之危害,逃生時應儘量降低身形往車行反方向疏散,避免濃煙、高溫擴散之危害。

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/ct?xItem=2333&ctNode=1240&mp=2

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道路交通事故當事人應變處理原則

放放:放置警告標誌
車輛故障標誌 打開車輛危險警告燈(閃光黃燈),在事故地點後方適當距離處,放置車輛故障標誌:依「道路交通事故處理辦法」第3條規定:
1.高速公路:應放置於事故地點後方100公尺處。
2.快速道路或最高速限超過60公里之路段:應放置於事故地點後方80 
   公尺處。
3.最高速限超過50公里至60公里之路段:應放置於事故地點後方50公
   尺處。
4.最高速限50公里以下之路段:應放置於事故地點後方30公尺處。
Bobi小叮嚀:依事故道路的速限,作為放置距離,既好記又明瞭。例如:在速限50公里的道路,車輛故障標誌就放置於車後50公尺。高速公路速限100公里,就放置於車後100公尺處,以此類推。

 

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撥 撥:撥打110(報警)與119(救護)112(緊急求救)或亦可通知保險公司協助處理
手機

報案時應說明事故地點、時間、車號、 車種、傷亡情形及報案人姓名。

手機即使遭到鎖定或找不到網路,或尚未插入SIM卡時,只要手機仍位於可使用之網路類型涵蓋範圍內,仍可撥通112緊急求救系統。

當事人最好親自報案,或委託他人報案,此屬「自首行為」,日後若需負擔刑事責任,則可依法獲得減刑。

 Bobi小叮嚀:現場若有其他人員,可同時尋求其協助處理報案、定位事宜。

 

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劃劃:將事故雙方車輛位置劃線定位
劃線定位圖

劃線定位的方式,請參考「權益保障區」的定位方式。

「有人傷亡」事故,因屬刑案性質,應保持現場完整,待救護人員前來處理,再標示定位。

 

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移移:移開車輛
移開車輛動作圖 「無人傷亡」事故,車輛尚能行駛,應儘速將車 輛位置標繪移置路邊。

 

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等等:平心靜氣等候警察
等候警察圖

等候期間,當事人可先行現場拍照,並尋找目擊證人,其他處理要領,請參閱「權益保障區」。

「無人傷亡」事故,縱使雙方已達成和解,不需警察處理,仍可自行拍照存證。

Bobi小叮嚀:有關事故後續衍生出的責任問題處理,請參閱「交通資訊區」。

 

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/RDEK/index.htm

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事故現場如何處理

 

無人傷亡事故

放置車輛故障標誌圖

如遇車輛損毀、無人傷亡的事故,當事人應打開車輛危險警告燈,在事故地點後方適當距離處放置車輛故障標誌,如車輛尚能行駛,應先將汽車的四個車角(或輪胎)、機車的倒地位置標繪在地面,並迅速將車輛移至路邊安全處所,避免妨礙交通。

雙方當事人自行和解者,得不報警處理。

 

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傷亡事故

救護車圖

1.打開車輛危險警告燈,在事故地點後方適當距離處放置車輛故障標誌,以保護現場。

2.立即依左頁之「應變處理原則」處理。

3.儘速救護傷患,並尋求他人協助,將傷者送醫急救。

4.不得逕自離開現場,否則即成為肇事逃逸案件。

緊急救護圖  
 

緊急救護原則

維持傷者的呼吸道暢通,將其置於正確舒適的姿勢,以防病情惡化,並給予心理支持,詳細觀察、記錄病情的變化,但若發現有頭、頸、脊椎等部位損傷時,切勿移動傷者,必須等待受過專業訓練的救護人員前來處理。

 

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肇事逃逸事故

肇事逃逸事故圖

1.立即撥打110,如有人傷亡時再撥打119

2.設法蒐集肇事車號、車種、特徵,以及逃逸方向等資料,作為報案時參考,並儘可能找尋目擊證人,以利案情釐清。

 

 

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/RDEK/index.htm

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特殊地點交通事故處理要領

 

高速公路:

高速公路路邊緊急電話

若事故無人傷亡,車輛尚能行駛,應依下列程序應變及報案:

1.打開車輛危險警告燈,於事故地點後方約100公尺處豎立車輛故障標誌。

2.標繪定位後,迅速將車輛移置路肩。

3.車上所有人員都應下車至安全處所等候。

4.撥打110、119 通知警察機關或相關救援單位,或直接使用路邊

  緊急電話,或撥0800-008-456 轉請警察機關前來處理。

若事故有人員傷亡,應保留現場,並依前述程序應變及報案。

 

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隧道:

隧道圖

若事故無人傷亡,車輛尚能行駛,應先打開車輛危險警告燈,於事故地點後方適當距離處放置車輛故障標誌,在地面標繪定位後,儘量將車輛移至緊急避車彎或隧道口,並依前述程序應變及報案。若事故有人員傷亡,應保留現場,並依前述程序應變及報案。

如遇車輛火災,儘量將車輛靠邊停放、熄火,按隧道內消防箱(每50公尺有一)上手動火警警報

鈕或利用最近的路邊緊急電話,向交控中心通報,所有人員應依逃生指示燈指示方向或現場廣播訊息,儘速撤離。現場有警察或救援人員時,人員及車輛應遵從指揮撤離。

如遇長隧道火災,應立停車熄火、熄車頭燈,留下車鑰匙,帶走車上貴重物品;車上所有人員儘速下車,往逆行車方向,依逃生指引標誌指示,進入最近的人行或車行絡隧道離開現場

 

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鐵路平交道:

平交道旁緊急按鈕圖

儘速按下平交道旁的紅色緊急按鈕,將車輛駛離或推離平交道,如無法排除,應立即儘速將人員撤離平交道,撥打110、1190800-800-333報案,在安全區域等候警察。

平交道圖

 

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載運危險物品車輛:

危險物品車輛圖

運送危險物品車輛,如有外洩滲漏或發生變化,應打開車輛危險警告燈,於車輛前後30—100公尺處豎立車輛故障標誌,並依該車輛左右兩側懸掛之「危險物品標示牌」上標明的危險物品名稱、聯合國物質編號和緊急聯絡電話,迅速通知貨主,或利用110、119報案電話通知警察機關與相關救援單位。所有人員遠離現場,切勿隨意靠近。若現場交通仍可通行,其他車輛應儘速駛離現場,若現場已受阻,應遵從現場救災人員指揮疏散或改道行駛。

 

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/RDEK/index.htm

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如何保障自身的權益

 

警方人員到場前

1.與對方當事人協商處理時,千萬要心平氣和,切勿動氣爭執,徒增事端。

2.確認事故當事人,避免對方冒充頂替,逃避責任。

3.送傷者就醫,如無他車可用,必須使用肇事車輛時,請先標繪車輛位置,再行離開。

4.儘可能將現場概況、地面痕跡、散落物、肇事車輛損壞情形,以及傷亡者的情形拍照存證。     

  Bobi小叮嚀:可使用照相手機拍照,或將相機列為行車時的必備物品。

5.設法尋找目擊證人,協助釐清案情。

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警方人員處理中

1.配合警方,說明事故發生經過。

Bobi小叮嚀:車輛或傷亡人員如已被移動過,應主動告訴處理人員,以維護本身權益。

2.現場重要跡證(如煞車痕、刮地痕等),應請處理人員注意蒐證,並請其拍照存證。

Bobi小叮嚀:事關自身權益,請別不好意思提醒處理人員。

3.現場(草)圖與筆錄簽章前,當事人應詳細閱讀,如發現有錯誤或遺漏,應請處理人員補正。

Bobi小叮嚀:寧願當時多一點仔細,也不要事後牽扯不清。      

4.注意言詞態度,切勿與對方當事人或處理人員口角爭執。              

 Bobi小叮嚀:有時,因態度引起的糾紛,會比事故本身更為嚴重。              

5.現場調查詢問結束,警方會開具「道路交通事故當事人登記聯單」給當事人,以利後續處理事宜。                

Bobi小叮嚀:如果警方未開具登記聯單,請記得主動索取。

 

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警方人員處理後

1.當事人可於事故發生後依「道路交通事故當事人登記聯單」 所載明期間後(受傷45天、死亡15天),在辦公時間內,前往原處理之警察單位查詢肇事原因。

2.肇事人或利害關係人可向處理警察單位申請開具「道路交 通事故證明書」、「交通事故肇事原因初步分析研判表」,以及申請現場圖影本等相關資料。

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/RDEK/index.htm

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如何標繪事故現場?

標繪事故現場,可利用蠟筆、尖硬物(如石頭、磚塊、角鐵、鐵棒)等具有標記功能的物品,做為標繪工具。

汽車:描繪汽車的四個車角(或輪胎),並以三角圖示標明車輛行進方向。
第一種車角定位法圖

第一種車角定位法  

第二種車角定位法圖
第二種 車胎定位法
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機(慢)車:描繪機(慢)車兩個輪胎半圓與把手的位置。

描繪機慢車位置圖

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行人:圈繪行人倒地的位置
圈繪行人倒地的位置圖
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資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/RDEK/index.htm

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如何處理刑事責任

事故受傷圖

1.事故有人受傷,當事人無法和解,請於事故發生六個月內,主動向肇事地點轄區分局刑事組,或地方法院,提出告訴。超過法定六個月告訴期限,將喪失權益。

2.事故有人死亡,因屬非告訴乃論,檢察官將依法提起公訴,當事人應等候地方法院檢察署通知處理。

 
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如何處理民事責任
法官圖

1.民事求償當事人應自行協調理賠,或委託保險公司辦理,若無法達成和解,請逕向事故發生地或對方當事人住居所鄉、鎮、市、區公所調解委員會申請調解,或向地方法院訴請審理。民事賠償請求時效,自事故發生知有損害及賠償義務人時起,兩年內不行使而消滅,應特別注意。

2.民事賠償案件屬告訴乃論「不告不理」,警方不會主動通知催辦,應自行依前項規定辦理,另警方處理人員依規定不得主動參與民事和解,亦不得以扣留證照、車輛或任何不當手段促使和解成立。

 
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如何進行違規陳

當事人對裁定不服圖

1.對於警方所舉發違規通知單內容如有不服,請於應到案時間內,向交通事件裁決單位提出訴。

2.當事人對裁決單位裁定處罰仍有不服時,得於收到裁決書之翌日起二十日內,以司法訴狀,向原裁決單位提出聲明異議,移由地方法院裁定。

3.當事人對前項地方法院裁定不服時,得於收到裁定書之翌日起五日內,向原地方法院提出抗告,移由高等法院裁定,經高等法院裁定後,不得再抗告。

 
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如何申請肇事原因鑑定

車輛行車事故鑑定委員圖

1.對於警方所提供的肇事原因初 步分析研判意見持有異議,可在事故發生六個月內,逕向發生地車輛行車事故鑑定委員會,申請鑑定。

2.當事人對前項鑑定結果仍有異議時,得於收受鑑定意見書翌日起三十日內,以書面向發生地車輛行車事故鑑定覆議委員會申請覆議。

3.已進入司法程序案件,應訴請法院囑託鑑定或覆議。

4.當事人對前項鑑定覆議結果仍有異議時,應自行舉證具狀陳明,提供法院審理時參考。

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/RDEK/index.htm

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如何處理刑事責任

事故受傷圖

1.事故有人受傷,當事人無法和解,請於事故發生六個月內,主動向肇事地點轄區分局刑事組,或地方法院,提出告訴。超過法定六個月告訴期限,將喪失權益。

2.事故有人死亡,因屬非告訴乃論,檢察官將依法提起公訴,當事人應等候地方法院檢察署通知處理。

 
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如何處理民事責任
法官圖

1.民事求償當事人應自行協調理賠,或委託保險公司辦理,若無法達成和解,請逕向事故發生地或對方當事人住居所鄉、鎮、市、區公所調解委員會申請調解,或向地方法院訴請審理。民事賠償請求時效,自事故發生知有損害及賠償義務人時起,兩年內不行使而消滅,應特別注意。

2.民事賠償案件屬告訴乃論「不告不理」,警方不會主動通知催辦,應自行依前項規定辦理,另警方處理人員依規定不得主動參與民事和解,亦不得以扣留證照、車輛或任何不當手段促使和解成立。

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如何進行違規陳

當事人對裁定不服圖

1.對於警方所舉發違規通知單內容如有不服,請於應到案時間內,向交通事件裁決單位提出訴。

2.當事人對裁決單位裁定處罰仍有不服時,得於收到裁決書之翌日起二十日內,以司法訴狀,向原裁決單位提出聲明異議,移由地方法院裁定。

3.當事人對前項地方法院裁定不服時,得於收到裁定書之翌日起五日內,向原地方法院提出抗告,移由高等法院裁定,經高等法院裁定後,不得再抗告。

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如何申請肇事原因鑑定

車輛行車事故鑑定委員圖

1.對於警方所提供的肇事原因初 步分析研判意見持有異議,可在事故發生六個月內,逕向發生地車輛行車事故鑑定委員會,申請鑑定。

2.當事人對前項鑑定結果仍有異議時,得於收受鑑定意見書翌日起三十日內,以書面向發生地車輛行車事故鑑定覆議委員會申請覆議。

3.已進入司法程序案件,應訴請法院囑託鑑定或覆議。

4.當事人對前項鑑定覆議結果仍有異議時,應自行舉證具狀陳明,提供法院審理時參考。

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/RDEK/index.htm

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強制汽車責任保險

賠償責任基礎採限額無過失責任,加害人不論有無過失,請求權人均得請求保險給付或特別補償基金補償。
理賠申請

保險業務員圖

1.受理單位:經行政院金融監督管理委員會核准經營「強制汽車責任保險」之產物保險公司。
2.受害人:因汽車交通事故遭受傷害或死亡之人,包括本車乘客及車外之第三人、對方車輛之駕駛人與乘客。
3.請求權人:
 (1)體傷、殘廢,為受害人本人。
(2)死亡者為受害人之遺屬,無遺屬或為其支出殯葬費之人時,保險
 付歸交通事故補償金所有。
4.保險理賠:申請強制汽車責任保險給付,請求權人應提供之交通事故證明書、傷殘診斷證明書或死亡證明書、醫療單據等文件,依據政府公告為準,可向本車之承保公司、或對造車之承保公司洽詢,並直接向相關之保險公司請求保險給付。  
5.特別補償基金申請:肇事汽車逃逸、應投保而未投保強制汽車責任保險之汽車肇事、未經被害人同意使用汽車肇事或依法無須保險之汽車肇事所致之受害者,得向特別補償基金請求補償。

  財團法人汽車交通事故特別補償基金電話:0800-565678

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理賠項目、額度
理賠金圖

1.傷害醫療費用給付:每人最高二十萬元

2.殘廢給付:每人最高一百五十萬元

3.死亡給付:每人定額一百五十萬元

*每一事故每人最高給付一百七十萬元,每一事故無理賠人數限制。

  依行政院金融監督管理委員會規定辦理。94.03.01修正公佈實施。

 

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/RDEK/index.htm

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認識路權

路權的意義,包含了每個用路人使用道路的權利與義務。路權沒有絕對的,而是相對的;不論是人或車,任何人在道路上行駛,都有注意路況與禮讓其他用路人的責任與義務。所有的用路人都遵守交通規定並尊重他人的路權,便是順暢交通的最佳方法。

廣義來說,路權就是用路人(人或車)使用道路相關設施誰先誰後的權利;也就是擁有路權的一方可以優先使用道路的權利。所謂「優先通行道路的權利」,指的就是現行法令規章對於用路人使用道路相關設施時,明確的規定誰先誰後之順序與權利。
紅燈停、綠燈行

例如:在號誌路口「紅燈停、綠燈行」的規定,表示賦予綠燈方向的人車通行的路權,綠燈方向的人車具有優先通行與使用道路設施的權利;而紅燈方向的人車則無法通行,必須等待紅燈轉為綠燈後方取得路權通行。
優先通行道路的權利

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/ct?xItem=1918&ctNode=787&mp=7

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路權怎麼分?

 

路權的規定可分別依不同的項目原則和不同的對象來說明。

不同項目:空間時間交通規範效率
不同對象:行人行車停車鐵路平交道

壹、依不同項目分為空間、時間、交通規範、效率等原則。

(一).空間原則:
將部份道路劃定為部分用路人之專屬使用的路權。如人行道屬於行人使用,機車道屬於機車行駛,公車專用道供公車載客使用。


(二).時間原則:
將必須共同使用之道路設施,依時間順序劃定給特定路人使用。如交通號誌的「紅燈停、綠燈行」規定、鐵路平交道等。

(三).交通規範原則:
依交通規範將「優先通行道路的權利」賦予較適當之一方。如轉彎車讓直行車先行、行人穿越道讓行人先行通過等。

(四).效率原則:
就使用道路的效率而言,將「優先通行道路的權利」賦予較適當之一方。如支道車應讓幹道車先行。

貳、依對象分為行人、行車、停車、鐵路平交道四類型。

(一).行人路權:
行人穿越道是提供行人專用的,行人穿越時即擁有路權,其他汽機車均須讓其優先通行。
(1).行人應在劃設之人行道行走,並靠邊行走,不任意奔跑、追逐、嬉戲、或坐、臥、蹲、立,阻礙交通。
(2).行人穿越道路須由行人穿越道、天橋或地下道穿越。
(3).行人於設有安全島、分隔島、雙黃線等地方禁止通行。
(4).穿越道路時確實遵守號誌指示。


(二)行車路權

汽車-

(1).行人不可違規穿越車道,不可侵犯汽車通行之權利。
(2).確實遵守「停讓」之規定,注意禮讓、停車再開。

(3).不隨意佔用他人車道,不行駛在屬於指定車種之專用道。
(4).直行車不佔用左、右轉彎專用車道;左、右轉彎車不佔用直行車車道暫停。
(5).行近行人穿越道時,暫停讓行人先行通過。
(6).執行公務之救護車、救火車、警車,有優先通行權。
(7).高速公路行車不可以行駛路肩、任意變換車道,應保持安全行車距離、依規定之車道行駛,遵守匝道管制措施。

機車-
(1).在未劃分快慢車道之道路應靠右行駛。
(2).已劃分快慢車道之道路,機器腳踏車應在慢車道行駛。
(3).在劃有機車專用道之道路應在其車道內行駛,除轉彎或靠邊停車外,不得侵入其他車道。
(4).不可違規行駛人行道,要有人車各行其道的觀念。
(5).靠右或行駛慢車道,轉彎需依規定進行兩段式左轉。


(三) 停車路權:
道路設施主要供汽車行駛之用,汽車使用規劃為路邊停車之空間時,應遵守相關規定進行停放。拒絕路霸,嚴禁併排停車,加強公共場所與巷道停車秩序整頓。


(四) 鐵路平交道路權:
火車行駛於軌道上即擁有軌道之專用、絕對優先通行的路權。由於鐵路行車速度較快煞車不易,需要較長之煞車距離,故火車行經平交道時,汽機車與行人均應讓其優先通行。

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/ct?xItem=1923&ctNode=789&mp=7

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何謂行人路權?

 

行人路權的基本概念,也就是行人使用道路、優先通行的狀況。

權利:行人專用道和行人穿越道,是專門提供行人使用的。車輛不得侵占、行駛於行人專用道;在行人使用穿越道時即擁有路權,其他汽機車均須禮讓其優先通行。

義務:行人應行走在劃設之人行道;並不得在道路上奔跑嬉戲、阻礙交通。穿越道路時則必須經由行人穿越道、人行天橋或人行地下道,不可跨越護欄、安全島來穿越馬路。

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/ct?xItem=1929&ctNode=791&mp=7

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何謂行車路權?

 

行車路權的基本概念,也就是各種車輛、各種情況下,行車使用道路、優先通行、用路安全的權利。

權利:道路設施是供汽車行駛用的,指定車種之專用道更是為了行車安全與秩序所劃分的。不得行駛於其他車種的專用道,行人亦不可違規穿越車道,是為了保障汽車通行之權利不被侵犯。

義務:依規定在所屬的車道行駛,並注意行車間之禮讓;尊重行人的路權,近行人專用道時,禮讓行人先行。

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/ct?xItem=1929&ctNode=791&mp=7

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高齡者的行的安全篇

 

體貼關懷多一些,意外遺憾少一點

今天起了個大早,感覺很新鮮,於是興起出門散散步的念頭。清晨很安靜,我買了個早餐,繞到附近的公園,想來個早上的野餐。公園裡有許多早起運動的老人家們,雖然天還沒完全亮,光線比較暗,但大部分的老人家都穿著鮮豔、亮眼的上衣,感覺很有朝氣。

馬路上的車很少,但偶爾經過的車子速度卻快的有點嚇人。跟老人家們聊了聊,聽說之前這附近才因為有駕駛因為車速過快,沒注意到過馬路的老人家而發生了車禍。

記得之前也看過類似的新聞,高齡者出車禍最常發生在晨昏出外活動的時候。由於清晨黃昏的視線較差,加上老人家在行動上較為不便,要是又穿著深色、不顯眼的衣服,就更不容易被注意到了。因此駕駛人必須特別留意道路狀況,老人家們也應改變觀念,不可因為沒有車就違規穿越馬路,才是確保行的安全的最佳法則。


◎基本觀念

高齡者行動較不便,遇到高齡者時應多加注意與禮讓,並主動協助年長者穿越道路,以關懷生命、尊重長者的心,保障其「行」的安全。多一份體貼,多一分關懷,就可以防範意外事故的發生。

◎安全守則

  1. 晨起運動或深夜外出,應穿著顏色明顯、鮮豔的衣服,提高駕駛人的注意,防範意外事故的發生。
  2. 主動協助年長者穿越道路,共同來關心年長者行的安全。
  3. 人車各行其道,行人行走於供行人專用的人行道;並使用行人穿越道、人行陸橋、地下道來安全穿越馬路。
  4. 行走道路時應優先選擇安全性高之人行道,巷道內宜靠左通行,並依號誌通行,不違規穿越道硌。
  5. 車輛要有禮讓行人的觀念,並不隨意駛入行人的專用道。

 


資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/ct?xItem=1919&ctNode=793&mp=7

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行人行走專用道篇

 

行人的絕對路權-行人專用道

有時下班我會想走路回家。在公司附近寬闊的人行道,我可以慢慢、輕鬆地散步;即使走到附近的十字路口,也只需要依照指示燈號過馬路,附近的交通警察會擋住右轉車輛,讓行人先行。

走到盡頭,出了辦公大樓的區域。在沒有交通警察指揮的情況下,雖然路口行人通行的綠燈已經閃了30秒,我還是被一輛接一輛的右轉車,卡在路的這頭寸步難行。

好不容易才過了馬路,轉個彎繼續往前,即使我遵守交通規則的走在人行道上,卻被騎上人行道的機車,擺的滿滿的攤販,讓我前進時必須左閃右躲的。在台灣,行人想走路還真的需要技術。
沒有了交通警察的指揮,路上的車輛不肯禮讓行人先穿越行人穿越道。即時走在人行道上,卻必須閃躲不守規則的機車。

其實能夠安全舒適的走路,不過是基本人權,而不是任何特權。

行人專用道是行人專用的。行人遵守交通規則走在專用道上,車輛就不該侵犯行人走路的權利。駕駛若都能有禮讓行人的心,相信大家一定都能行的更安全與順暢。

◎基本觀念

走路,是我們每人每天都必須進行的工作。如何行的安全,是在現代人在這個交通繁忙社會的重要保命守則。在行人專用道上行走,不但是行人行的權利,更是為了維護行人自身安全的必要觀念。

◎安全守則

  1. 人行道是行人走路專用的。機車不可以騎上人行道,也不可任意停放妨礙行人通行。
  2. 行人穿越道、人行陸橋、地下道皆是供行人穿越馬路的專用道。車輛在行人穿越道遇到行人要通過,須先禮讓行人穿越。
  3. 行人不任意跨越護欄、安全島來穿越馬路,不侵犯行車輛通行的路權。
  4. 依交通號誌指示或警察之指揮來穿越馬路,不任意穿越車道、闖紅燈。

 


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行人穿越馬路篇

 

路不急著走,平平安安走久久

昨天下午因為與客戶約在公司附近,便提早出了門,在充裕的時間內,抵達了和客戶約定的地點。

站在約定的地方等候時,注意到路旁有一位男子一邊小跑步,一邊焦急的注意手錶。突然他加快腳步跑到馬路邊,打算直接穿過快車道過馬路。

只見他左右看了一下,小跑步衝向馬路中間,一邊閃躲路上的來車,還一邊看著手錶。就在他跨越了安全島之後,對向的一輛車沒看到他就撞了上去。只見他整個人被車子撞倒,就這麼的躺在馬路上了。

目睹了這樣的車禍現場,真的震驚到說不出話。只是貪一時的方便,像這樣任意闖越馬路,短短的一剎那,就造成了危害道自身安全的交通事故。

車道是供車輛行駛專用的,當行人違規跨越分隔島、穿越馬路,只要汽、機車駕駛一不留意,車禍就會發生。為了自身的安全,千萬不可以隨便穿越馬路;不但侵犯了車輛通行的權利,也危害了自己的生命。

◎基本觀念

馬路如虎口,行人穿越道是為了保障行人穿越馬路時的安全而設置的。為了保障行人行走時的安全,除了車輛的注意與禮讓,行人自身也需要確實遵守交通規則。

◎安全守則

  1. 行人穿越道、人行陸橋、地下道皆是供行人穿越馬路的專用道。
  2. 依交通號誌之指示或警察指揮來穿越馬路,不任意穿越車道、闖紅燈、跨越護欄、安全島來穿越馬路。
  3. 行經設有行人專用號誌的行人穿越道,應依號誌之指示迅速穿越。在未設有行人穿越道的地方要穿越道路時,應待無來車時小心迅速通行。
  4. 駕駛汽、機車經路口,應減速並遵照號誌指示行駛。如遇行人穿越道路,宜視實際情況禮讓行人通行。

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/ct?xItem=1927&ctNode=795&mp=7

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人行道、騎樓與路霸篇

 

不佔用,更有禮!! 行人專屬的絕對空間

人行道是行人專屬的通行空間

在台灣,佔據騎樓、人行道的營業攤販,應該對大家都是司空見慣的景象了。
想要往前走,就必須從剩餘的空間中小心行走,一個不小心,和他人發生碰撞也是常發生的;而且,一旦有人群停留攤販,那可通行的空間就更狹窄了。

不管是騎樓擺滿店家的商品、人行道擺設各式攤販、或是在慢車道放置宣傳招牌…,這一切,似乎都被當作是理所當然的。
只是,當行人在路上行走時,卻因為各式各樣的佔用行為,而被逼的必須左閃右躲,甚至無路可走而走在車道上與車爭道,是多麼危險的一件事。


行人必須在這樣地夾縫中求生存的行走模式,其實是相當悲哀的;因為安全、舒適的行,其實應該只是每個人最基本、最單純的權利。

非法的佔用行為,不但是不合理、不合法的,同時也是相當地不禮貌的。
當你佔用了行人行走的空間,也就代表你正侵犯著別人的權利,不管什麼樣的理由和藉口,都是不被允許的。

機車退出騎樓、取締非法攤販、掃除路霸大執法,這些都不只是口號,而是為了保障行人行走的權利,也是每個人都應該必須要遵守的安全守則。

◎基本觀念

道路是「行」的專屬空間。而人行道和騎樓,更是保障行人安全行走的絕對空間。
我們必須要確實尊重行人的路權,確實遵守對行人路權保障的規定;不侵犯、不強佔行人行走的道路,才能為社會創造更安全的行走空間。

◎安全守則

  1. 人行道是供行人行走專用的,攤販或店家都不應佔用道路作為工作或營業場所。
  2. 佔據道路是一種違法的路霸行為。
  3. 行人路權是需要被保障的,每個人皆必須確實建立行人專屬路權的正確觀念,另一方面則是必須對侵犯行人路權之違法行為進行處罰。

◎新修正處罰條例

[ 96.1.1施行 ] 第82條 加重未經許可在道路擺設攤位之罰則,處以新臺幣1200元以上2400元以下罰鍰。

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/ct?xItem=2888&ctNode=1245&mp=7

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禮讓行人篇

 

 

點頭讓一讓,行的更放心

今早打算開車上班,出了停車場在路口準備右轉;等到路口的綠燈亮起,趕著上班的開車族都把握時間的加速。只見斑馬線的這頭站了一群行人,雖然人行的綠燈一樣亮起了,但右轉的車輛卻沒有停過。輪到我轉彎時,我決定停下來禮讓行人先過;我舉起手來比個「請過」的禮讓姿勢,行人們也高興地對我微笑回應,不禁讓我心情也開始愉悅起來。

對一向弱勢的行人而言,通行的權利能受到尊重,是一件美好的事。只要開車的駕駛們普遍都能做到禮讓,不僅僅會提升交通的安全與順暢,更是促進社會良好風氣的最佳示範。因為在「行」的方面,「禮讓」向來都是最被忽視的。

駕駛人若實踐禮讓的行為,相對的,行人也應該「迅速通過」。除了迅速通過外,行人亦可簡單做一個點頭回禮的動作,適度表達對禮讓者善意的回應;這樣對雙方而言,心裡應該都會滿愉快的。我們不該把「駕駛」跟「行人」對立;當駕駛離開車輛,就會成為一個行人。所以禮讓行人其實是在保障每個人的道路使用權利。

想想,行人無「鐵」可包,其人身安全,只能靠跟車輛保持「安全距離」來維護;而這個「距離」,必須仰賴駕駛的主動配合。所以,「禮讓行人,行人優先」不應只是政策,更是人性美好一面的表現。

◎基本觀念

行人是用路人中最弱勢的一群,在飛馳而過的車陣中,行人專用穿越道是行人行走最安全的道路。行車時除了尊重行人在行人專用道的絕對路權,更該存有禮讓的心,讓行人行的更安心。

◎安全守則

  1. 汽車行近行人穿越道前,應減速慢行,遇有行人穿越時,無論有無交通警察指揮或號誌指示,均應暫停行人先行通過。
  2. 行人穿越道是為了保障行人穿越馬路的權利與安全,一旦車輛未禮讓行經路口行人,便會威脅行人安全。「車讓人」及「行人優先」的路權觀念,便是為了實維護路口行人安全。
  3. 駕駛人應禮讓行人優先穿越交叉路口,尤其對於老弱婦孺、行動不便者及學童應特別注意禮讓。對於設有行人道的交叉路口,車輛請確實依照號誌指示行進,以確保行人穿越的安全。

 


資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/ct?xItem=1920&ctNode=799&mp=7

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停讓路權篇

 

 

 

你禮我讓,交通順暢

每次開車上路總是會遇到一些路口是沒有紅綠燈指示,或是閃著紅燈、黃燈的。在那些路口總是很難順利前進,不是一邊的車子完全無法通過,就是大家都在路口塞成一團。而就在大家不肯互相禮讓的你爭我搶之中,路上早就塞成一團更無法順暢通行了。

其實在交叉路口為了維持車流順暢,會為道路建立支道幹道之分。幹道與支道可用標線、號誌及燈號來分;在路口有閃紅燈、停讓的標誌標線的,就稱為支道。

當我們在無號誌的路口上,看到「▽」之標線,表示我們正行駛在支道上,駕駛行經該地必須減速或停車,確定幹道無車再行駛。「▽」的名稱叫做「讓路線」,就是用來警告車輛駕駛人前有幹道應減速慢行,或是停車讓幹道的車先行通過。

 
而除了「▽」標線外,白色「停」標字、八角形「停」標誌、倒三角形「讓」標誌等,均是代表駕駛目前行駛於支道上,須暫停讓另一方向之幹道車輛先行通過後,才能通過該路口。

其實停讓的基本觀念,是要駕駛人先確認路況以確保行車的安全。行經路口前減速慢行或停車,只要注意禮讓,不但可以確保交通順暢,更可以避免交通事故的發生。

◎基本觀念

停、讓、再前進,不但是交通的規定,更是為了行車安全應有的觀念。確定安全了再前進,其實是最基本的安全觀念;簡單的禮讓,也是讓交通更順暢的最佳法則。

◎安全守則

  1. 停、讓標誌是為了向駕駛人宣導在路口先停讓再前進的觀念。
  2. 在行經設置有「讓」標誌或地面倒三角「讓」標線的地方,駕駛人必須停車或放慢速度,觀察前方幹道車流狀況並禮讓先行。
  3. 在設置有「停」標誌或地面「停」字路口時,須停車觀察狀況後才能前進。
  4. 「停」「讓」標誌設置在沒有紅綠燈的路口、巷口及巷弄口,讓駕駛人在沒有號誌管制下也能安全地通過。

資料來源:http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSite/ct?xItem=1934&ctNode=800&mp=7

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